Passer à une flotte de véhicules électriques : comment s’y préparer
Tu sais que ta flotte doit devenir électrique, mais tu te demandes par où commencer. La bonne préparation à la transition vers une flotte entièrement électrique repose sur quatre piliers : une analyse honnête de tes profils de conduite actuels, un plan pour l’infrastructure de recharge sur le lieu de travail et chez les collaborateurs en télétravail, une approche progressive consistant à laisser expirer tes contrats de leasing un par un pour les remplacer de manière ciblée, et une communication claire auprès de tes employés. Ceux qui négligent ces étapes s’exposent à des coûts élevés et à des frustrations : des collaborateurs qui ne peuvent pas recharger, des véhicules qui ne correspondent pas à leur usage, ou un déploiement de bornes de recharge bien trop coûteux. Avec une préparation réfléchie, tu peux mener la transition à bien d’ici 2027 ou 2028, sans choc opérationnel.
Commence par les chiffres de ta flotte actuelle
Avant de t’adresser à un fournisseur ou à une société de leasing, fais l’état des lieux de ta situation actuelle. Combien de véhicules possèdes-tu ? Quelle est la distance moyenne parcourue par jour et par an selon les profils ? Quels contrats arrivent à échéance et quand ? Qui roule surtout localement et qui parcourt de longues distances ? Quels collaborateurs vivent dans une maison avec allée et lesquels dans un appartement sans place de parking privée ? Ces données déterminent quels modèles de VE conviennent à qui, ainsi que l’infrastructure de recharge dont tu as réellement besoin. De nombreux entrepreneurs découvrent à ce stade que 70 à 80 % de leurs trajets restent largement dans l’autonomie même d’un modèle électrique d’entrée de gamme.
L’infrastructure de recharge comme point de rupture
Une flotte de VE sans infrastructure de recharge solide, c’est une condamnation à la roulette des bornes rapides. Pour la plupart des entreprises, la solution la plus pratique est une combinaison : des bornes sur le site de l’entreprise pour la journée et des bornes à domicile pour les collaborateurs pouvant recharger chez eux. Pour ceux qui n’ont pas de solution de recharge à domicile, prévois la recharge sur le lieu de travail ou un système de remboursement pour la recharge publique. Compte, pour une borne sur le lieu de travail, entre 1 500 et 4 000 euros par point de charge selon la puissance (11 kW ou 22 kW AC, éventuellement une borne DC de 50 kW pour des recharges intermédiaires rapides). Une borne de recharge à domicile coûte généralement entre 1 500 et 2 000 euros installation comprise et est fiscalement intéressante.
Une approche progressive fonctionne le mieux
Un passage en une seule fois est rarement réalisable et immobilise beaucoup de capital d’un coup. Une approche progressive, dans laquelle tu remplaces chaque contrat de leasing arrivant à échéance par un VE, répartit à la fois l’investissement et l’apprentissage. Élabore un planning par trimestre : quel contrat arrive à terme, quel modèle de VE correspond à ce profil, l’infrastructure de recharge est-elle prête pour ce collaborateur, et le traitement fiscal est-il clair ? Travaille avec un groupe pilote de collaborateurs enthousiastes la première année afin de constituer une expérience interne pour le déploiement plus large. Évite de commander d’abord tous les véhicules avant de penser à la recharge.
L’horloge fiscale tourne aussi
La fiscalité belge exerce une forte pression en faveur de la transition. Pour les commandes passées jusqu’en 2026 inclus, la déductibilité reste de 100 % pour les voitures de société entièrement électriques. À partir de 2027, une réduction progressive commence, avec 95 % en 2027 et d’autres étapes jusqu’à 67,5 % en 2031. Pour les véhicules à carburant fossile (y compris les hybrides rechargeables), la déductibilité pour les nouvelles commandes n’est en principe plus possible à partir de 2026. Ceux qui ne planifient pas encore aujourd’hui risquent des coûts de mobilité nettement plus élevés dans les trois ans. Parallèlement, la contribution CO2 pour les VE baisse jusqu’au minimum, et l’avantage de toute nature reste structurellement plus faible. Le temps fiscal joue en ta faveur si tu agis à temps.
Les pièges pratiques à éviter
- Choisir un VE sur base des chiffres WLTP sans tenir compte de la consommation réelle par temps froid (en hiver, l’autonomie diminue de 20 à 25 %)
- Sous-estimer les coûts d’installation et les délais pour les bornes de recharge sur un site industriel
- Trop peu communiquer avec les collaborateurs, ce qui crée de la résistance face à ce qui est en réalité un avantage
- Oublier de prévoir une carte / une application de recharge pour la recharge publique en déplacement
- Ne pas prévoir de car policy claire pour le remboursement des coûts de recharge à domicile via un compteur certifié
La communication avec les collaborateurs fait la différence
La transition technique est une chose, l’adhésion humaine en est une autre. Les employés qui conduisent électrique pour la première fois se posent des questions sur l’autonomie, la recharge, la fiscalité et ce qu’ils doivent faire en vacances. Un court onboarding (un moment d’information ou un petit guide par collaborateur, une journée d’essai) accélère considérablement l’acceptation. Ceux qui constatent en outre qu’un VE est plus silencieux et plus agréable à conduire, tandis que les frais de carburant chutent drastiquement, deviennent vite des ambassadeurs. Commence donc par les profils les plus ouverts à la transition, pas par les plus sceptiques.
Questions fréquentes
Combien de temps dure la transition complète ?
Avec un rythme de leasing normal (48 mois), tu peux remplacer entièrement ta flotte en quatre ans, à condition de choisir un VE à chaque moment de remplacement. Pour ceux qui ont des contrats de 36 mois, cela peut même se faire en trois ans.
Qu’en est-il des collaborateurs qui n’ont pas de possibilité de recharge ?
Prévois la recharge sur le lieu de travail ou un remboursement pour la recharge publique. Parfois, une solution hybride (un véhicule basé au travail et une carte de recharge pour les déplacements) est le démarrage le plus pragmatique.
Puis-je résilier des contrats existants plus tôt pour passer plus vite à l’électrique ?
C’est possible, mais calcule d’abord l’indemnité de rupture : souvent, aller jusqu’à l’échéance naturelle est plus avantageux qu’un rachat anticipé. Accélère lorsque c’est possible aux moments de remplacement, pas entre-temps.
Quels modèles sont pratiques pour une flotte mixte ?
Pour des profils commerciaux, des modèles comme la Tesla Model Y, la BMW iX3 et la Volvo EX40 conviennent bien. Pour le back-office ou la circulation urbaine, la Volvo EX30, la Renault Megane E-Tech ou la Hyundai Kona Electric sont attractives en prix.
Planifier ensemble, étape par étape
Une transition VE réussie n’est pas un simple achat, mais un plan sur plusieurs années. Chez GoForLease, nous t’aidons à organiser concrètement ce passage : de l’analyse des profils de conduite à l’élaboration d’un calendrier de remplacement progressif et au choix de modèles électriques adaptés. Écris-nous via info@goforlease.com ou appelle le 0800 21 039 pour un premier entretien.